5月5日14:00，浙江西子航空工业有限公司总经理陈汉明,从上海浦东机场给记者发来消息：C919成功首飞！此刻，德国汉堡正是上午10点，在当地考察的62岁的王水福同样激动难耐。
历时八年，在知天命的年纪再起创业征程、向有“工业之花”航空制造产业发起挑战的他，终于见证并参与了中国航空制造史上最激动人心的这段征程。
作为9家机体供应商中唯一中国民营企业，西子航空生产的11.8公斤的应急发电机舱门就安装在C919上。
在C919飞跃蓝天前一天，赶在陈汉明从杭州大江东去往上海观摩首飞之前，浙江新闻客户端记者记者与他进行了一场对话，并采访了远在德国汉堡的西子航空董事长王水福。
历时八年，他们还原了西子航空代表浙江航空制造业，助力国产大飞机圆梦蓝天的全过程。
涉足航空：“板凳要坐十年冷”
陈汉明入职西子航空是因为王水福。
这个航空制造业的“老手”，浸润行业内足足二十年有余，此前在美国任职于巴菲特花372亿美元收购的精密铸造。
为何到浙江、跟着航空制造领域“新手”王水福干？陈汉明的答复是：只因与王水福一样有着满腔航空报国梦。
媒体报道西子航空并不少，对于王水福当年那句“做好了10年不赚钱的打算”，也许都略有耳闻。
时至今日，陈汉明坚定认为这句豪言壮语意义非凡：
“这说明西子当时对航空产业特征已经有了深刻认识。航空制造业周期长，板凳要坐十年冷。凡是进入航空制造领域的民企，都有一点航空报国的理想信念。”
信念来源何方？王水福讲述了西子航空起步的故事。
“早在2004年，我为了地铁盾构机去考察三菱、现代等日韩重工企业，发现没有一家重工企业不跟航空有关。”
“于是我意识到，作为一家装备制造类企业不进入航空领域是没有出路的。回来后，我写过一篇500字的小文章，提出西子产业发展‘工’字战略。”
“工”字上面一横是展翅蓝天的航空工业，下面一横是以盾构机为代表的入地工程，而撑起这上天入地工程的那一竖便是电梯。
此后，西子联合便一直希望通过参与航空产业，让传统制造业实现向高端核心的航空制造业的拓展。
2007年，西子联合开始和上海飞机制造厂洽谈零部件合作。再加上西子在电梯、地铁盾构机等高端制造业的品牌效应。
当C919大型客机项目公开招标一级机体结构供应商时，西子拿到了宝贵的“门票”，承接C919应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门）的研制。
王水福透露一个细节。
“当年为了成功中标，西子用纸箱装着5套标书抬进开标现场，而其他单位的标书只是薄薄的几本小册子。这一举动也赢得了称赞，说明我们态度认真。”
西子航空承担的C919舱门虽然尺寸不大，但是结构复杂，科技含量极高，涉及30多项航空特种工艺技术。
陈汉明也骄傲地说：“C919集成了世界先进的新工艺，我们还承担了方向舵、升降舵、铁鸟工作台、前起落架舱门等试验件研制任务，2015年6月，西子航空生产的首架RAT舱门通过了中国民航局的适航检查。”
回望来路，王水福感慨万千，他激动于西子航空没有辜负期望。“西子航空从无到有，一步一个脚印，没有辜负国家对民营企业的信任，实现了助力中国的大飞机翱翔蓝天的承诺。”
国际竞逐：“取乎其上，得乎其中”
“一个人制定了上等目标，最后仍然有可能只达到中等水平。因此，无论做什么事，一定要志存高远，才有可能登峰造极。可以说，我们的成长除了得益于C919，还得益于与国外高端客户的合作。”
“航空制造产业投资周期长、技术积累过程长，不是短时间内可以超越的。这是一个全球化的时代，通过跟国际顶尖的航空公司合作，可以快速提升西子航空制造水平，也可以快速提升浙江航空制造水平。”
目前，西子航空已经通过国际航空巨头的272项特种工艺资质认证，为空客A320、波音B737、庞巴迪C系列、中国商飞C919、中航工业蛟龙600等客机提供零部件。
“做航空制造，首先要通过航空质量体系认证、空客等客户认证，才有资格做航空零部件的首件。首件合格后才能量产。如果能成功量产，那么，这款机型二三十年内的部分订单稳稳落进口袋。”
陈汉明向我们举了一个例子。
“空客、波音一款成功机型的寿命通常是四十年，空客A320是全世界同类客机中最畅销的‘爆款’，我们是这款客机前起落架舱供应商之一，已经向欧洲相关方面交付100架份产品，目标是成为这款机型这款产品的惟一供应商。”
王水福看得十分长远。他说：“C919大飞机项目对于中国制造业、材料工业来说，是最佳的战略机遇期。一架C919大客机上有400多万个零件、上千种原材料。美国有一万多个航空配套厂。20年后，中国有多少企业成为大飞机零部件供应商和材料供应商，这是非常具有战略意义的课题。”
不忘初心：浙江航空制造开垦加速
最新数据显示，C919订单总数达570架。陈汉明说：“这说明航线公司对C919充满信心。”
当然，从首飞到批产，还有很长的路要走。“试飞成功之后，各种首飞验证若顺利进行，我们的产品3-5年内能持续批量交付。”
浙江航空产业发展起步晚，基础薄弱。基于国家几十年前的战略布局，航空工业基地更多集中在北方、中部地区，比如西安、沈阳、南昌、成都等城市。
西子航空是浙江“第一个吃螃蟹的人”，陈汉明认为，未来浙江的航空制造产业潜力很大。
“不久前，浙江出炉了航空产业‘十三五’发展规划。随着国家C919大飞机产业在华东布局、波音完工和交付中心项目落户舟山，现阶段是浙江发展高端航空制造业最好的时代，也是西子航空千载难逢的发展机遇。”
民营经济是浙江的最大优势之一。浙江企业家善于洞察市场变化，把握市场机遇，敢闯别人不敢闯的路。
王水福曾用“死亡之谷”来形容浙江制造所处境遇，他说要“大胆跨越，才能迎来浴火重生”。
“在当前经济发展新常态下，浙江经济要继续走在前列，需要遵循市场经济发展规律，在供给侧结构性改革中，加快推进民营经济转型升级。航空制造领域就是浙江民企未来三十年的黄金机会。”
C919的成功首飞，是阶段性成功，更是一个全新的起点。
王水福说：“航空配套产业生产，是一个痛并快乐着的过程。在开发新产品当中，我们不要急功近利，老老实实，一步一个脚印，慢慢地走，稳稳地走，不停地走，不出几年，你就会发现你是走在前面的人。”
十年磨一剑
为凝聚航空人心血汗水的C919加油
为中国点赞 ！
期待西子航空在更高的领域
展翅翱翔！
来源：浙里杭州（微信公号：zhelihangzhou）
